Baromètre des villes cyclables, édition 2019

Évaluez la politique cyclable des 20 communes de la Métropole du Grand Nancy (mais pas que) !
↗️ Lien direct à partager : https://barometre.parlons-velo.fr

Avec la campagne Parlons Vélo, répondez au baromètre des villes cyclables 2019 en moins de 10 minutes.
✅ OBJECTIF MINIMUM ATTEINT : + de 1050 réponses à #Nancy.

✅ OBJECTIFS SUIVANTS  : Toutes les communes de l’agglomération à au moins 50 réponses de cyclistes !

Rappel des résultats de 2017 à Nancy :

▶️ 767 réponses, note global = 2,89/6 (notée E), soit un climat vélo plutôt défavorable.
🤷‍♀️ En comparaison : Grenoble arrivait à obtenir la note la plus élevée C, tandis que Dijon et Angers obtenaient la note D. La marge de progression était donc grande.

❌ Points négatifs (note comprise entre 1 et 3)

les répondants estimaient dans l’ordre :
1️⃣😫 Il était dangereux de circuler à vélo pour les enfants et les personnes âgées,
2️⃣😫 Les alternatives aux itinéraires cyclables en cas de travaux n’étaient pas proposés,
3️⃣😞 Le stationnement des véhicules motorisés sur les itinéraires cyclables étaient fréquents,
4️⃣😞 Il était difficile de circuler à vélo en sécurité sur les grands axes,
5️⃣😕 Le réseau d’itinéraire cyclables ne permettait pas d’aller partout de façon rapide et directe,
6️⃣😕 La mairie n’était pas vraiment à l’écoute des besoin des usagers du vélo,
7️⃣😕 Les vols de vélos étaient plutôt fréquents,
8️⃣🙁 La communication en faveur des déplacements à vélo n’était pas très importante,
9️⃣🙁 Les itinéraires cyclables n’étaient pas très confortables
🔟🙁 Les conducteurs de véhicules motorisés ne les respectaient pas vraiment,
1️⃣1️⃣ 🙁 Le trafic motorisé (volume et vitesse) les gênait,
1️⃣2️⃣ 🙁 En général, les cyclistes ne se sentaient pas en sécurité,
1️⃣3️⃣ 🙁 Les efforts de la ville en faveur du vélo n’étaient pas si importants,
1️⃣4️⃣ 🙁 Se déplacer à vélo en ville n’était pas très agréable,
1️⃣5️⃣ 🙁 Il n’y avait pas assez de panneaux d’indication de directions pour les vélos.

💛 Points moyens (notes comprises entre 3 et 4) :

1️⃣😒 Ils pouvaient plus ou moins circuler en toute sécurité dans les rues résidentielles,
2️⃣😒 Les conflits entre les cyclistes et les piétons étaient moyennement rares,
3️⃣😒 Le stationnement des vélos en gare ou à une station de transports en commun était à peu près facile,
4️⃣😒 Les rues à sens unique étaient parfois ouvertes à double sens aux cyclistes.

✅ Points positifs (notes comprises entre 4 et 6) :

1️⃣🙂 Trouver un magasin/atelier de réparation vélo était facile,
2️⃣😁 Louer un vélo pour quelques heures ou pour plusieurs mois était facile.

🥳 En 2020, nous pourrons comparer ces résultats et noter la progression, la régression ou la stagnation, bien souvent liées aux politiques locales.

📈 D’autres chiffres de 2017 :

critères les plus cités en France pour développer la pratique du vélo :

💪 79 % : Un réseau cyclable complet et sans coupure,
👆 52 % : Des itinéraires vélo rapides et directs,
🤘 34 % : Entretenir les pistes et bandes cyclables,
👌 31 % : Des stationnements vélo adaptés et sécurisés,
👍 31 % : Limiter le trafic motorisé en ville.

✏️ Plus il y aura de réponses, plus les données seront intéressantes et exploitables. N’hésitez pas à faire remplir le questionnaire aux cyclistes non pratiquants.

⭐️ Les résultats seront dévoilés en début d’année 2020 alors que la campagne des municipales battra son plein. En donnant des éléments objectifs aux candidats, nous pourrons centraliser les débats sur la politique cyclable et faire pencher la balance dans l’intérêt des cyclistes et des citoyens.

A suivre d’autres événements pour faire connaître l’enquête. Ne traînez pas, l’enquête dure jusqu’au 30 novembre seulement.