Analyse des sites ayant été améliorés

Contexte de l’analyse

Cette analyse se base sur les résultats du baromètre vélo 2025. Celui-ci propose une carte interactive présentant certains éléments géographiques issus des réponses des sondés.

Consultez la carte interactive des points prioritaires en ligne.

Sont indiqués les sites à améliorer en priorité, les améliorations perçues depuis deux ans et les souhaits de stationnements vélos.
L’ensemble des retours des sondés figure sur la carte sous forme de points, les grandes concentrations de ces points sont mises en valeur par des « lieux-clés », représentés par des polygones. Afin de traiter les cas considérés comme les plus importants, seuls ces lieux-clés sont exploités dans nos analyses.

Les sites ayant été améliorés

Bien qu’il reste beaucoup de travail à accomplir avant de pouvoir prétendre que les communes du territoire de la métropole du Grand Nancy soient adaptées pour se déplacer en sécurité à vélo, il faut reconnaître que quelques avancées ont eu lieu. Voici quelques exemples.

Avenue du Maréchal Juin à Nancy

Il s’agit probablement de l’une des plus belles réalisations de ce mandat. La commune de Nancy a supprimé l’une des voies de circulation pour automobiles, entraînant un sens unique sur toute la longueur de l’avenue. Cela a permis de réaliser une piste cyclable bidirectionnelle large et sécurisée, grâce à la présence d’un séparateur en béton.

Cependant, cela doit être nuancé par la traversée à l’entrée du parc Sainte-Marie, qui a suscité de nombreux commentaires sur ce même baromètre, ainsi que par la pose d’obstacles rigides sur une partie de l’aménagement, réduisant la largeur exploitable et augmentant la dangerosité.

Voie d’accès entre boulevard de Baudricourt et Boulevard d’Haussonville à Villers-lès-Nancy

Sans connaissance du passif, ce progrès, qui n’est finalement qu’un détail, serait omis de notre analyse. En effet, dans le cadre de la rénovation du boulevard d’Haussonville, livrée en septembre 2024, un double-sens cyclable sous forme de bande a été ajouté devant un supermarché. Cet aménagement, subissant régulièrement un stationnement très gênant, a conduit rapidement la commune de Villers-lès-Nancy à intervenir pour le transformer en partie en une piste cyclable, résolvant ainsi le problème de manière simple.

Rue Saint-Jean / Viaduc J.F. Kennedy à Nancy

La nouvelle plateforme en site propre pour le trolleybus, autorisée aux cyclistes, concerne principalement la ligne Tempo 1. EDEN reconnaît que ces aménagements sont confortables et plutôt sécurisés pour se déplacer à vélo sur le territoire, à défaut d’avoir des aménagements cyclables qualitatifs en parallèle.

À noter cependant que le cadencement de la ligne a augmenté depuis septembre 2025, soit après le sondage, et qu’une autre ligne (T5) est apparue au même moment sur certains tronçons de la plateforme. Ces augmentations du trafic de bus peuvent entraîner une cohabitation plus difficile et donc avoir un impact négatif sur ces progrès.

Rue Jeanne d’Arc à Nancy

Sans surprise, la rue Jeanne d’Arc est l’aménagement le plus plébiscité par les sondés. Il s’agit d’une piste cyclable bidirectionnelle stratégique, permettant de relier le nord et le sud de Nancy côté ouest, grâce à un aménagement qui apparaît de qualité pour les profanes. À noter, par ailleurs, qu’il s’agit de la toute première véritable piste cyclable urbaine du Grand Nancy, dont la livraison de la première phase date de… 2020 ! Oui, oui, on revient de très loin !

Cependant, il est étrange de constater que la plateforme de trolley parallèle sur le boulevard Jean-Jaurès, ouverte depuis un an lors de l’enquête, soit si peu reconnue par les sondés. En effet, de nombreux cyclistes se plaignent de la dangerosité sur la rue Jeanne d’Arc, principalement aux carrefours, comme indiqué d’ailleurs dans ce baromètre cyclable.

Rue des Dominicains à Nancy

L’élargissement de la zone piétonne dans le centre de Nancy, qui n’est certes pas un aménagement cyclable, est plébiscité par les usagers à vélo. Il est difficile de ne pas noter une amélioration par rapport à ce qu’il y avait auparavant : une chaussée très étroite, en sens unique pour les automobilistes, avec beaucoup de circulation, le tout avec un double-sens cyclable. Les cyclistes étaient souvent obligés de se déporter sur le trottoir dès qu’une fourgonnette ou un automobiliste récalcitrant serrait à sa droite, en raison du stationnement longitudinal continu de ce côté !

Cependant, à voir ce que cela donnera, car il semble y avoir une opposition à la présence des cyclistes sur ces nouvelles rues piétonnes… De plus, il n’y a pas de solution alternative satisfaisante pour le moment.