L’année 2008/2009 est marquée par les élections municipales de mars 2008 : les instances de concertation de la Communauté Urbaine du Grand Nancy n’ont presque pas été réunies. EDEN s’est adaptée à ce contexte non seulement en prenant une part active dans le débat des programmes de ces élections mais aussi en restant une force d’interpellation et de propositions.

1. Contribution au débat des élections municipales :

Une enquête de 20 questions construite  autour de 7 axes (nouveau partage de l’espace public, la marche, réseau cyclable, zones 30, transports en commun, urbanisme, démocratie participative), a été envoyée à la majeure partie des candidats aux élections de Nancy, Vandoeuvre, Saint-Max. Les réponses parvenues en février à EDEN ont é té publiées et commentées sur le site internet de l’association.

Par ailleurs, deux membres du CA d’EDEN ont participé à un débat sur le développement durable organisé par la liste d’union PS-PC candidate sur Nancy (seule invitation reçue).

Les réponses obtenues des élus majoritaires au Grand Nancy peuvent être ainsi leur être rappelées lors des réunions bilatérales ou publiques.

Zones 30 : nouveau partage de l’espace public

pour plus de respect, de sécurité pour les usagers actifs que sont les piétons, PMR, cyclistes et plus de convivialité :

EDEN a répondu à un questionnaire de la CUGN visant à connaître l’opinion des usagers et à lancer ensuite une campagne de communication sur la création de la zone 30 de l’hyper centre-ville et la notion de code de la rue qui est appliqué en Belgique et dans des villes allemandes, néerlandaises et suisses notamment depuis quelques années. Mais au-delà de la campagne de communication des pouvoirs publics, EDEN agit pour que le décret du 2008-754 du 30 juillet 2008 qui introduit dans le code général des collectivités locales la généralisation des doubles sens cyclables sur deux ans soit appliqué  au plus vite. Deux courriers d’interpellation et une réunion avec les services techniques sur les sujets suivants :

- Doubles-sens cyclables envisagés pour le printemps dans la zone 30 de l’hyper-centre de Nancy (rues Drouin, Didion, Primatiale, Erignac, Drouot) ainsi que sur les études proposées (rues des Tiercelins, Guibal, Sainte-Catherine, des Ponts, de la Visitation, Saint-Nicolas et Saint-Julien de Nancy et rues Wilson et Pierre et Marie Curie de Vandoeuvre)

- Question de l’harmonisation des règles de circulation au sein des différentes zones 30 de l’agglomération, la généralisation du principe de la priorité à droite nous semble la plus sécurisante

- Proposition de passer les rues Blandan et Aristide Briand et leurs secteurs en zone 30 pour pouvoir sécuriser les tronçons où il n’est pas possible d’assurer la continuité des aménagements cyclables et où d’importants flux de tous types d’usagers de la voirie se côtoient (établissements scolaires, équipements sportifs, culturels, administrations…)

- Liaison Gare SNCF – Faculté des Lettres: proposition de zone 30 et traitement du Quai Isabey pour assurer un double-sens cyclable

- Expérimentation de feux tricolores avec autorisation de tourner à droite pour les cyclistes (cf Bordeaux, Strasbourg) aux croisements des rues Kléber/Commanderie et Stanislas / quai Claude le Lorrain.

Aménagements cyclables :

participation à plusieurs réunions et nombreuses relances téléphoniques et par courriel pour obtenir :

- Quelques réalisations obtenues en 2008 mais l’essentiel sur les pistes le long du canal de la Marne au Rhin et, lors des rénovations de voirie, des marquages vélos parfois insuffisants (exemple rue Saint-Lambert étroitesse de la bande cyclable et oubli du SAS vélo pour le tourne à gauche)

- Aménagement continu sur Vandoeuvre entre le Vélodrome et le pont de Kehl (normalement programmé à la fin de la rénovation des immeubles pour fin 2009)

- Aménagement de la rue Blandan dans la perspective du transfert de trois grandes écoles (projet ARTEM) : projet non finalisé, discussion en cours entre la CUGN et l’armée pour récupérer une emprise de cette dernière afin de pouvoir réaliser soit des pistes cyclables soit un ou des couloirs de bus élargis (largeur de 4,5m).

- Installation d’arceaux  (en  progression) et programmation de garages à vélos sécurisés pour fin 2009 (10 abris vélos de 20 places modulables jusqu’à 40 places) + suivi très actif pour la création d’un garage à vélo sécurisé par la SNCF pour favoriser l’intermodalité des usagers du TER + relance de la Région avec un collectif d’associations cyclistes dont L3V pour le développement des garages à vélo dans toutes les gares de la Région avec de premières concrétisations.

- Suivi longitudinal de comptages de vélos tous les mois à trois points stratégiques (la place du Vélodrome à Vandoeuvre,  croisement proche de l’Hôpital Central (Av de Lattre X rues du Docteur Senn – Lebrun), croisement Kennedy X Foch) depuis 2007 et pendant trois ans afin de voir si la création d’aménagements a ou non une influence sur le nombre de cyclistes. Il est encore trop tôt pour tirer des enseignements mais on constate pour le moins que les aménagements de l’agglomération sont toujours pensés pour la voiture et obligent les cyclistes à rouler sur des axes non autorisés (voies du tram ou en double-sens non encore autorisé) pour rallier au plus court leur destination.

- Présentation en CA élargi d’un dossier sur le thème ‘’écomobilité et vélo-urbain’’ et mise en ligne sur le site internet d’EDEN.

Services vélos :

EDEN a formulé des propositions pour le vélo en libre service qui fonctionne depuis l’automne 2008 à Nancy en terme notamment d’implantations de stations (jusqu’à la Commanderie et vers le quartier réhabilité du canal), de financement dissocié des marchés de mobilier urbain publicitaire et de tarification. Comme pressenti par EDEN, le périmètre retenu est trop petit pour que le service soit suffisamment attractif : des extensions essentielles vers Painlevé, Vandoeuvre et vers la faculté de Lettres ne sont visiblement pas d’actualité.

Maison du vélo: EDEN a participé à plusieurs réunions et effectué une contribution écrite. L’ouverture est programmée pour fin 2009.

Dans ces deux cas, ces services sont coûteux et constituent plus une vitrine de communication du Grand Nancy qu’une plus value réelle pour les cyclistes qui au quotidien ont besoin avant tout d’aménagements sécurisés et continus sur les axes structurants ainsi que de zones 30 pacifiées à l’échelle des quartiers, le différentiel de vitesse entre les véhicules motorisés et les cyclistes restant le principal risque de circulation.

Balades vélos : EDEN organise la balade  en vélo urbain/VTC du déboulé de la Bergamote en juin et a proposé deux autres balades découverte du patrimoine en 2008. 3 Balades sont prévues en 2009.

Maintien de la pression sur les dirigeants de la CUGN avec les Vélorutions, devenues bi-mensuelles et les vélirruptions :

Comité de suivi du PDU :

Suite aux élections municipales, il n’a été réuni qu’une fois en octobre 2008. EDEN n’a toujours pas reçu de compte-rendu. EDEN a proposé de participer à l’observatoire des déplacements (projets de cahiers de la mobilité sur les déplacements à vélo et sur les transports ferroviaires) ainsi que de créer un groupe de travail sur la seconde ligne de transport en commun en site propre, notamment pour une réflexion sur les parkings relais ainsi que sur l’application de la loi sur l’air en terme d’aménagements cyclables sécurisés (propositions effectuées lors des réunions publiques de juin-juillet 2008). La modification des statuts d’EDEN proposée  à l’AG extraordinaire permettra si nécessaire d’avoir plus de chance d’obtenir auprès du Tribunal Administratif un référé qui bloquera les travaux si le projet de la ligne n° 2 de TCSP ne donne pas satisfaction.